1900年，巴黎地铁1号线开通，当时的地铁在许多巴黎市民的眼中，是“发出可怕声音在地下黑暗中穿行的怪物。”谁也不曾料到，在一百多年以后的今天，昔日的怪物已形成一张实用、方便、高效的出行网络，并已成为城市发展的标志之一。

 

　　在地铁1号线拉近了临平、下沙与主城的距离后，杭州第二条地铁——地铁2号线东南段也于11月18日开始免费试乘，试乘活动将持续到22日，为期5天。据统计，仅18日一天，截至当天下午6点，即有10901人次试乘。2号线的正式试运营则将在11月24日开始。

 

　　萧山到主城区更快了

 

　　如果说地铁1号线是杭州步入轨道交通时代的一个起点，那么地铁2号线就是将这个起点扩大散播开来的第一步。

 

　　地铁2号线一期线路全长30.488km，全部为地下线，共设24座车站，涵盖杭州的东南西北，将连接萧山、江干、下城、拱墅、西湖等5个区。一期以钱江路站为分界点，分为东南段和西北段。往萧山方向的，为东南段工程(朝阳站至钱江路站)，往市中心和城西方向的，为西北段工程(钱江路站至丰潭路站)。率先开通的即为通往萧山方向的东南段，全长18.3公里，规划设有5座换乘车站，分别与地铁4、5、6号线以及远期规划的7、9、11号线进行换乘。其中钱江路站与4号线实现同站台换乘，与远期规划的9号线通道换乘。

 

　　在地铁1号线站点设置中，仅有一个站点设在萧山区——“湘湖”站，不过湘湖站距离萧山市中心仍有二三十分钟的车程。与之不同的是，2号线将贯穿城市最主要的客流走廊，其中东南段的起点站就位于萧山市中心，穿越萧山主城，在站点设置上，除了钱江站位于主城区外，其余12站全部位于萧山（钱江世纪城站暂不使用），开通之后，从最南端的朝阳站到位于钱江新城的钱江路站，全程只需30分钟左右，将对萧山地区市民往返杭州主城带来极大的便利，直接拉近了萧山副城与杭州主城区的距离。

 

　　除了对萧山市民交通出行带来便利外，2号线站点在设计上也更美、更人性化，车站的天花板设计别出心裁，列车车厢相比1号线更宽敞，在各站点的指示牌上增加灯光、下车口缝隙增加蓝光提示、自动售票机找零能找纸币，同时识别能力提高，最高能识别50元纸币等。

 

　　不过目前2号线和已经成熟运营的1号线尚未形成交通网，不能直接换乘。在接驳上，则主要依靠公交车接驳。

 

　　据了解，根据目前的公交配套方案，萧山段因地铁沿线基本为萧山主要道路市心路，公交车线路较多，公交配套不成问题。主要接驳问题在1号线和2号线钱江路之间。据悉，目前公交集团已经新开辟1号线火车东站东至钱江路站的“268M”路高峰地铁换乘路线，之后还将有一条从1号线婺江路站至钱江路站的公交线路。在地铁钱江路站旁边，还将新开一个公交站点“地铁钱江路”站。

 

　　而按照计划，地铁4号线也将在明年上半年开通，届时1、2号线将连接成网，可以直接实现站内不换票换乘，不需要公交车接驳。

 

　　住在萧山、主城工作成可能

 

　　如果把城市比作一个生命体，交通就是这个生命体的血脉，纵横其间的主干道就是他的主动脉。而每一次交通方式的变革，都会让城市变得健康，也不断改变着城市的楼市格局。

 

　　早在地铁1号线开通之前，从地铁的规划、建设到开通阶段，“地铁盘”一直是开发商借助宣传的一大热点，甚至直接促成了翁梅、乔司板块的出现和发展，也惠及了湘湖、临平、高沙等区域的发展。

 

　　一直以来，萧山市场都以相对封闭、自成一体而著称，甚至有萧山开发商直言“在所有购房客户中，萧山当地客户占比在95%以上，这是一个地域性最为明显的区域。”不过随着大杭州的发展，特别是地铁2号线东南段的开通，萧山区域的各大楼盘将迎来更广的置业客群，很有可能将直接分流一大部分主城区的购房者，特别是滨江区的部分购房者。

 

　　在钱江新城工作的王女士就打算将买房的范围扩大到萧山区域。“钱江新城的房价太高了，一江之隔的滨江区房价也普遍在2万5左右，价格偏贵。房价能承受的地方，到这边上班又不方便。”而地铁2号线东南段的开通，直接拉近了萧山与主城区的距离，住在萧山，工作在主城区也成为可能。

 

　　由于此次开通的地铁2号线东南段，除了钱江路站位于主城区外，其余站点全部位于钱塘江以南。如此一来，地铁的便捷对于钱塘江南的楼盘而言至关重要，沿线“地铁盘”对于购房者来说，能够无缝对接市中心，无疑还是很有吸引力的。在萧山地铁沿线的各大项目的售楼处，观察发现“地铁交通优势”甚至渐渐替代了往日置业顾问挂在嘴边最多的户型优势。“地铁上盖”、“距离地铁300米”、“地铁准现房，年底交付”……各类“地铁体”广告语随处可见。

 

　　据观察，目前盈丰路站、飞虹路站、潘水站、曹家桥站、朝阳站几站沿线楼盘受益最为明显，钱江世纪城站则将类似于1号线翁梅站，今后将直接由2号线带动整个区域的人气和发展。

 

　　与盈丰路站无缝对接的博地中心为受益明显的项目之一。博地中心项目总建筑面积约30万平方米，高度达280米，由三栋超高层塔楼建筑组成涵盖超A级写字楼、五星级酒店、顶级商业三种业态，项目融汇当今世界最先进的设计理念，创造出寓意无限生机的“三叶草”建筑造型，也是钱江世纪城唯一荣获美国LEED金奖认证的写字楼。

　

　　住宅项目方面，飞虹路附近的滨江·金色江南、顺发·江南丽锦、朝阳站附近的众安·朝阳8号等项目也都是受关注度较高的项目。

 

　　滨江·金色江南为滨江房产布局萧山的首个项目，自今年7月份首次开盘以来，据萧山透明售房网显示，已实际成交近500套，累计成交均价约为16443元/平方米。顺发·江南丽锦为板块内首个地铁现房项目，据萧山透明售房网显示，在售房源剩余百余套左右，户型以111平方米、127平方米和139平方米左右为主，均价约19000元/平方米。朝阳站附近的众安·朝阳8号则于近期刚首开，折后起价8888元/平方米起，据开发商方面消息，开盘当天房源基本售罄，具体加推时间待定。

 

　　从板块看，此次地铁2号线东南段的开通，近年来大热的萧山南部卧城板块、市北板块、钱江世纪城板块等均受益。其中，去年各大开发商争抢进入、竞争激烈的南部卧城板块，在客源纬度上，或将有所改变。一南部卧城的开发商就曾抱怨，“房子首批基本以本地客源为主，不过后续的供应量还很大，如何扩大客源是很大的苦恼。”相比其他区域，南部卧城板块在配套上一直较为完善，且水路网纵横交错，环境优势明显，目前在售均价普遍不高于2万/平方米，性价比优势明显。

 

　　开发商、购房者都爱地铁盘

 

　　在地铁1号线开通一年多之后，曾有机构测算，下沙沿江板块的成交量，俨然已经超过了二手房市场传统成交重镇的朝晖和翠苑；九堡一带坐着地铁来看房的客户多了起来；滨江地铁站点附近个别楼盘的二手房价涨了3000-5000元/平方米，荒凉得如一张白纸的乔司翁梅板块，迅速成长为一个新兴板块……无论是人气的增加，还是价格的变化，地铁明显改变了城市人群的居住习惯，也是目前最受关注的因素之一。

 

　　据合创地产机构在今年10月份房交会上的调查，交通因素已经超越价格，成为影响购房的主导因素之一。

 

　　对于一座城市而言，地铁路线的开通，受惠更多的往往是城市的郊区与市中心。当地铁为市中心带来城市郊区人流之时，也为城市郊区的居民带去了便利的交通。以地铁1号线受益项目为例，据不完全统计，依托地铁1号线而“红”起来的项目不少于20个，且都获得了不错的去化成绩。即使在今年上半年行情比较差的情况下，地铁盘的去化也明显高于普通项目，就价格方面而言，上下浮动空间也不大。

 

　　“两个价位相差不大的项目，在选择上，有地铁等交通便利因素的肯定会率先考虑。”近期一直在看房的章先生直言。

 

　　下半年明星楼盘之一的位于未来科技城板块的欧美金融城（EFC）便是典型代表之一。除了依托自身百万平方米体量以及商业配套外，规划中的地铁5号线上盖住宅也是购房者选择这个项目的原因之一。不远处的合景·瑜翠园，虽然体量不大，不过距离地铁500米左右的距离也让其加分不少，取得了不错的去化。

 

　　法国人曾有一个形象的比喻，白天有三分之一的人在地铁里，意思是地铁的运力使得相当部分的人通过地铁来完成各种空间的转移，而释放了大量的地面空间。

 

　　对于经常在上班高峰路段堵得寸步难行的杭州人而言，这样的场景的确很具有诱惑力。即使你住在郊区，只要交通便利，“不再因为匆忙赶车舍弃早饭”，而是只要考虑几点到达地铁站就可以了，甚至可以掐点出门等“从容”生活将触手可及。

 

　　从开发商角度来看，随着市中心可开发利用地块的逐渐稀缺，交通便利的近郊板块成了开发商最受欢迎的区域之一。观察近一两年杭州土地市场，因地铁2号线二期而备受欢迎的良渚新城、1号线沿线的翁梅、乔司板块等区域的土地出让量较大，且都不同程度受到开发商的“争抢”。仅2012年，杭州地铁一号线沿线即成功出让土地26宗，总出让面积98.2万平方米（折合1472亩），总成交金额163.5亿元。